Избавиться от автозависимости у мужчин помогла бы хорошая городская среда
В мире насчитывается 1,4 миллиарда автомобилей, то есть примерно один на каждые пять с половиной человек. Доля водителей в Эстонии растет, и сегодня составляет 66% взрослого населения 1. Несмотря на то, что выбросов углекислого газа от автотранспорта все больше, машины являются основной причиной загрязнения воздуха, в авариях ежегодно погибает более 1,3 миллиона человек (59 человек в Эстонии в 2023 году), а обслуживание обходится в тысячи евро в год, в большинстве западных обществ владение автомобилем почти не ставится под вопрос.
Исследования в области мобильности и городских пространств уже давно указывают на то, что транспортная система ориентирована на удовлетворение потребностей так называемого «среднестатистического» человека, который, как правило, является белым мужчиной среднего класса трудоспособного возраста. Этот человек ежедневно передвигается из точки А в точку Б, то есть из жилого района в деловой или промышленный квартал и обратно. Такая модель, в сочетании с недостаточно развитой системой общественного транспорта в Эстонии и сильной социальной и экономической связью между использованием автомобилей и статусом, способствует формированию автокультуры — убеждения, что каждый должен стремиться иметь автомобиль и что без него невозможно обойтись. В этой статье я рассмотрю гендерные аспекты автокультуры.
Рискованное поведение на дорогах не является неизбежным, это выбор
По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), мужчины чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем женщины, а также чаще погибают в них, особенно в качестве водителей мотоциклов и автомобилей. Это логично, ведь они пользуются автотранспортом чаще, и профессиональные водители в основном мужчины. Статистика ВОЗ глобальна, но ситуация в Эстонии аналогична: по данным Департамента транспорта, в прошлом году 41% пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях составили женщины, а 58% — мужчины 2.
Мужчины в 2–4 раза на километр опаснее женщин, даже при условии уравнивания использования автомобилей.
Международные расчеты подтверждают, что мужчины в 2–4 раза на километр опаснее женщин, даже при условии уравнивания использования автомобилей. Основными факторами риска являются превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, игнорирование средств безопасности и отвлечение внимания. Также по данным Департамента транспорта, человек, постоянно превышающий скорость, скорее всего, будет мужского пола, а управлять транспортным средством в нетрезвом виде с большей вероятностью будет мужчина. Хотя женщины чаще мужчин пристегивают ремни безопасности и водят машину осторожнее, это не спасает их от травм. Согласно мировой статистике, в автокатастрофе у них на 47% выше риск серьезных повреждений и в пять раз выше риск травмы шеи. Частично причина заключается в том, что автомобили проектируются с учетом мужских тел и потребностей. А именно, в большинстве обязательных тестов на безопасность транспортных средств используются только средние стереотипные мужские манекены, которые не включают в себя специфические и разнообразные физические характеристики женщин. Если так называемые женские манекены все же применяются, то это все равно лишь уменьшенные версии мужских, не учитывающие, например, наличие груди или потенциальную беременность.
Таким образом, данные показывают, что смертность и травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий во многом являются результатом выбора мужчин и их поведения во время вождения. Среди людей, имеющих право вождения, в Эстонии также больше мужчин, поэтому можно сказать, что их поведение на дороге оказывает огромное влияние как на них самих, так и на всех остальных.
Мотонормативность — это когнитивное искажение, при котором владение автомобилем и вождение воспринимается как самоочевидная социальная норма. Эндрю Тейт – это экстремальный пример. Более распространены такие мнения, будто если у вас нет машины, вам придется каждый день преодолевать десять километров пешком, чтобы добраться до работы. Кампании по безопасности дорожного движения, направленные на пешеходов, также являются примером мотонормативности, которая предписывает носить светоотражатель, чтобы не быть сбитым. Хотя этот поведенческий совет уместен – ношение светоотражателя действительно делает пешехода более заметным – такие кампании нормализуют автомобильное движение как признанную угрозу, к которой все остальные должны адаптироваться.
Движение формирует гендерные нормы
Помимо непосредственно безопасности дорожного движения, гендерные различия проявляются также в траекториях и целях движения. В то время как водители-мужчины чаще совершают поездки без остановок и реже ездят с детьми, женщины проезжают более короткие расстояния и делают несколько остановок, поскольку им нужно сходить в магазин, забрать детей из кружка или школы. Кроме того, женщины чаще возят несовершеннолетних или других нуждающихся в заботе людей, что делает их вдвойне уязвимыми, потому что накладывает дополнительную ответственность.
Женщины больше передвигаются на общественном транспорте или пешком – и это тоже повышает риск попасть в дорожно-транспортное происшествие и получить серьезные травмы. Помимо того, что женщины уязвимы для дорожно-транспортных происшествий, им также приходится терпеть специфические издевательства: например, согласно исследованию, проведенному в Великобритании, женщин-велосипедисток чаще объезжают слишком близко, чем тех, кого водители принимают за мужчин.
Ярким признаком мотонормативности является и убеждение Джордана Петерсона о том, что автомобили – это символ свободы и любая попытка сократить их количество, даже если она дала положительные результаты, является тоталитаризмом. Но свободу можно рассматривать как возможность дойти до места назначения пешком или как возможность детям самостоятельно и безопасно ходить в школу.
Автомобиль дает лишь индивидуальное чувство безопасности
Выше говорилось, что дорожное движение представляет для женщин иную опасность, чем для мужчин. Но на их поведение влияют, среди прочего, гендерные и сексуальные домогательства. Хотя большинство случаев насилия в отношении женщин совершается дома, а нападающим является знакомый мужчина, городские пространства, в том числе, общественный транспорт, тоже представляют опасность. В результате женщины боятся публичных мест и незнакомцев, поэтому избегают передвигаться в одиночку, особенно в темное время.
Изменение дорожного движения может помочь мужчинам отойти от ценностей токсичной маскулинности.
В качестве одной из причин желания иметь автомобиль женщины называют чувство безопасности – машина дает возможность отделиться. Наличие машины дает больше контроля, защиты и свободы. Но может ли рост числа автомобилей, которые заполоняют улицы и наносят вред окружающей среде, решить проблему нехватки безопасного пространства?
Движения, направленные на создание ориентированных на людей городов, подчеркивают, что вместо того, чтобы учить отдельных водителей вести себя лучше, важнее формировать городскую среду, удобную для пешеходов. Ведь даже самого добропорядочного человека может охватить состояние, которое называют Car Brain: когда стресс или спешка заставляют вести себя так, будто водитель имеет преимущество перед всеми остальными.
«Это что еще такое?!» — восклицает Неле Лаос, руководитель проектов Феминистериума, каждый раз, когда пересекает перекресток Кристийне. Пешеходу приходится переходить семь или восемь переходов в зависимости от того, на какую сторону улицы Тулика он хочет попасть. Если вы не сразу определились, куда идти, может случиться так, что перейдете десять раз, шесть раз остановившись на островке безопасности среди снующих машин.
Мы могли бы хотеть чего-то другого, а не опасной мужской культуры
Транспорт и движение — это проблема, в которой необходимо считаться с многообразием общества. Гендерно-различные модели движения и стереотипное поведение на дорогах воспроизводят мужскую гендерную роль, связанную с риском, скоростью и чувством бессмертия. Женские культурные идеалы подчеркивают этику заботы – нежелание причинять вред другим и осознание последствий рискованного поведения.
Если мы хотим, чтобы городская среда и транспортные системы были более безопасными и устойчивыми, нам необходимо договориться о том, на каких ценностях и практиках они должны базироваться. Это значит, что нужно сделать видимыми и ценить модели передвижения женщин – это будет способствовать развитию городских пространств и транспортных систем, которые принимают их во внимание.
Поведение женщин в дорожном движении и модели передвижения можно масштабировать, поскольку они предлагают каждому возможность передвигаться экологично, безопасно и независимо. Наконец, изменение дорожного движения может помочь мужчинам отойти от ценностей токсичной маскулинности. Культура, основанная на автомобилях, несправедлива: она похожа на классовую борьбу, где просторные машины и огороженные улицы самых богатых представляют собой идеал всего общества, а другие способы передвижения непропорционально мало учитываются в планировании городского пространства.
Нам не нужно управление дорожным движением, основанное на потребностях мужчины-главы семьи, живущего в пригороде, потому что оно не учитывает женщин, детей, велосипедистов, людей с тростями, самокатами или инвалидными колясками, а также домашних животных, погибающих под колесами автомобиля.
Автоцентричность вредна для окружающей среды, опасна, и, давайте будем честными, разрастающиеся парковки и шумные шоссе, пересекающие город, просто уродливы. Мы могли бы желать лучшего.
